News
You are here: Home » Home Page Projects » Письмо министру строительства Ури Ариэлю

Письмо министру строительства Ури Ариэлю

Autobus-1

Первые довольные участницы новой программы «Движения за доступное и мобильное жильё»

Г-н министр Ури Ариэль! Вы возглавили строительную отрасль в непростое время, когда в бесперебойном обеспечении граждан жильем возникли некоторые трудности. Прежние правительства героически боролись с жилищным кризисом 20 лет и добились в этой борьбе впечатляющих результатов. Достаточно вспомнить, что за последние 4 года цены на жилье выросли всего на 40%, а не на 100 или 200, как можно было ожидать.

Мы нисколько не сомневаемся, что Вы будете работать не менее эффективно, чем  Ваши предшественники. Мы видим, что у Вас имеются оригинальные подходы к решению этой проблемы. Например, поселить всех малоимущих за «зеленой чертой», ибо там дешевле. Увы, еще не все граждане Израиля в должной степени пропитались подлинно сионистским духом и достигли той степени сознательности, чтобы принять эту идею. Не следует забывать и об экономической стороне вопроса – ведь даже там строительство халуп и бараков потребует немало средств, а где ж их взять при нынешнем расцвете  нашей экономики? Словом, для реализации Вашей замечательной идеи в полном объеме требуется время и деньги. Народ должен плавно и постепенно «созревать» и привыкать к ней.

Решение, однако, есть. И Вы сейчас поразитесь его простоте и элегантности.

РЕШЕНИЕ это заключается в более рачительном использовании ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА.

Известно, что просторы Израиля ежедневно бороздят многие тысячи автобусов. В одном Иерусалиме только внутригородских автобусов более тысячи. В районе Большого Тель-Авива – и того больше. И все эти автобусы простаивают ночью и в шаббатние дни БЕЗ ДЕЛА!!!

Верно, что человек имеет право на крышу над головой. Но кто сказал, что крыша эта должна обязательно быть из кирпича или бетона? Чем железная крыша автобуса хуже?  Да ничем. Пора уже избавляться от привычных, копившихся тысячелетиями стереотипов! НАДО ЗАСЕЛЯТЬ АВТОБУСЫ В НОЧНОЕ ВРЕМЯ!

Вот лишь несколько пунктов из нашей программы по искоренению проблемы жилья:

1. КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ АСПЕКТ

В любом городском и междугородном автобусе примерно 60 сидячих мест. Два сдвоенных сидения легко преобразуются в одно койко-место. Таким образом, один  автобус может обеспечить приют 30 израильским гражданам, которые не могут или не хотят оплачивать съемное жилье по нынешним ценам.

Легко подсчитать, что только в Иерусалиме автобусы, включая междугородные и туристические, способны легко вместить для ночлега 60 тысяч страждущих.

В районе Гуш Дана вполне приемлемое койко-место для здорового сна при реализации этого плана обретут еще не менее 100 тысяч граждан.

В Хайфе, Ашдоде, Беэр-Шеве и пр. местах также имеются достаточные посадочные мощности.

Таким образом, государство Израиль без каких-либо затрат сможет обеспечить более четверти миллиона койко-мест своим гражданам. Тем самым, проблема жилья в первом приближении будет решена!

Autobus-2

Программа «Движения за доступное и мобильное жильё», разумется, строго следует требованиям БАДАЦА о раздельном размещении мужчин и женщин в втобусах. Уж если днём и сидя нельзя быть рядом, то уж ночью и лёжа, тем более

2. ЛОГИСТИКА

 Во избежание хаоса реализация программы не должна быть пущена на самотек. Все должно быть продумано заранее и до мелочей.

А) Неправильно, если желающие переспать в автобусах будут являться туда абы как и абы когда. Поэтому все желающие получить ночлег должны быть заранее зарегистрированы и ЗАКРЕПЛЕНЫ за определенным автобусом. Этот автобус станет местом их временной прописки. Благодаря этому все «жильцы» будут получать по этому адресу письма, счета и повестки в суд или на выборы. В идеале за каждым автобусом будет числиться 30 постоянных жильцов. (Обсуждалось предложение разделить автобусы по половому признаку – на мужские и женские. Но мы отказались от этой идеи, дабы не способствовать разъединению семей.)

Б) Каждый «жилец» будет оповещен о месте, где будет ожидать его «свой» автобус и о времени, когда в него будут запускать для ночлега. Место и время должны быть постоянными. После определенного часа, утвержденного общим собранием «жильцов», опоздавшие не будут впущены, чтобы не потревожить сон остальных.

В) Каждый «жилец» обязан приходить на ночлег со своим комплектом постельного белья. Через неделю он должен заменять его новым – выстиранным и продезинфицированным (во избежание возникновения эпидемий). Поскольку у автобусных «жильцов» нет другого помещения, разрешается приносить с собой домашний скарб, но не более двух сумок, которые можно разместить под сидением без ущерба для соседей (для жильцов туристических и междугородних автобусов норма разрешенного багажа увеличена, поскольку они могут хранить их в багажных отделениях).

3.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АСПЕКТ

 Разумеется, еврейское государство, твердо ставшее на капиталистические рельсы, не может  и не должно предоставлять места  для ночлега в автобусах бесплатно. Будет логично, если каждое койко-место будет стоить 20 шекелей за ночь (не будем забывать, что это фактически два сидячих места плюс их амортизация). Таким образом, в месяц взрослый ночующий пассажир заплатит всего 600 шекелей (смешные деньги!). Детям до 18 лет, а также  отслужившим в ЦАХАЛе будет предоставляться льгота – они будут платить только половину, т.е. 10 шек. Зато для желающих спать в междугородних и, особенно, в туристических автобусах плата за ночлег будет несколько больше ввиду повышенной комфортности.

Таким образом, каждый автобус, гостеприимно распахнувший свои двери для малоимущих, будет приносить в месяц в среднем от 10 до 15 тысяч шекелей, а в год, соответственно, не менее 120-150 тысяч. Если таких автобусов будет 10 тысяч, то дополнительный доход составит до 1.5 миллиардов шекелей.

Правда, государству придется неизбежно потратиться на строительство общественных туалетов вблизи автопарков и конечных остановок отдельных маршрутов. Но поскольку такие туалеты будут платными, то расходы быстро и с лихвой окупятся.

Также эта программа даст мощный импульс развитию малого бизнеса. Ибо нет сомнений, что рядом с местами скопления автобусов-ночлежек вскоре появятся многочисленные духаны и лавочки, торгующие швармой, бурекасами, бамбой, мороженым, а также прохладительными и горячительными напитками и куревом.

Autobus-3

Особое внимание при реализации новой программы следует уделить соблюдению чистоты и тишины. Впрочем, наши граждае уже зарекомендовали себя в этом плане наилучшим образом…

4. ПЛЮСЫ ЭТОГО НОУ-ХАУ

Понятно, что образ жизни с постоянной ночевкой в автобусе создает для граждан определенные неудобства  Но зато перед ними открывается немало неожиданных положительных перспектив. Перечислю некоторые из них:

А) В случае ожидаемого разрушительного землетрясения, ночлег в автобусах на порядок более безопасен, чем в домах.

Б) Постоянное пребывание под одной автобусной крышей будет способствовать возрождению в жильцах подлинного сионистского коллективизма, увы, забытого со времен первых «пионеров», формированию навыков  взаимопомощи.

В) Поскольку большинство жильцов вынуждено будет проводить пятницу и субботу внутри или возле автобуса, любители шахмат, карт или шеш-беша легко найдут партнеров для этих настольных игр. Дети также окажутся в компании свекрстников, а не будут предоставлены сами себе.

Г) Проживание в автобусе, несомненно, будет полезно для тех, кто испытывает дефицит общения. Я уверен, что такое общежитие послужит началом новых дружб и даже любовей.

5. ПРОБЛЕМА НЕДОВОЛЬНЫХ ИНВЕСТОРОВ

 Некоторым кажется, что расселение малоимущих по автобусам, нанесет ущерб иностранным и местным инвесторам, привычно вкладывающим свои деньги в израильскую недвижимость. Они, дескать, перестанут покупать новые квартиры и виллы, опасаясь, что доход от сдачи жилья в аренду уменьшится. Что ж, на первый взгляд этот аргумент выглядит убедительно. Но спешу успокоить всех озабоченных проблемой инвестиций. Они не только не сократятся, а даже увеличатся. Просто характер этих инвестиций изменится. Почему? Да очень просто. Если раньше деньги вкладывались в недвижимость, то теперь с куда большей пользой их будут вкладывать в движимость, коей по определению являются те же автобусы.

Судите сами: раньше инвесторы покупали квартиру за полтора-два миллиона, чтобы сдать ее, получив за это 3, 5, ну пусть даже 7 тысяч шекелей. А теперь они смогут за меньшие деньги купить автобус, собирая с его жильцов от 12 до 15 тысяч ежемесячно (см. пункт 3). Т.е., в 2-3 раза больше. Да к тому ж инвестор сможет извлекать немалую дополнительную прибыль, предоставляя свою движимость для выполнения разных спецзаказов. Уверен, что при таком раскладе Израиль будет купаться в море новых капиталовложений.

Думаю, можно без промедления начать реализацию этой «ноу-хаувой» программы.

Исаак Розовский,

руководитель  движения «За доступное и мобильное жилье»

Комментарии

Scroll To Top